Kody silnika: CGTA, CTFA, DDTA, zależnie od wersji i rynku
Koszty utrzymania
Ekstremalnie drogie
S8 wykorzystuje mocniejszą odmianę V8 biturbo, bardziej obciążone turbosprężarki, większe hamulce i droższy osprzęt. Jedna awaria silnika, skrzyni, ceramiki hamulcowej albo aktywnego zawieszenia może kosztować 20 000-50 000 zł.
S8 i S8 plus to najszybsze seryjne odmiany A8 D4. Silnik V8 biturbo rozwija od 520 do 605 KM i pozwala rozpędzić dużą limuzynę do 100 km/h w około 4 sekundy. Charakter auta pozostaje komfortowy, ale układ napędowy pracuje pod znacznie większym obciążeniem niż w zwykłym A8 4.0 TFSI. Wersje po tuningu często przekraczają 700 KM, co zwiększa ryzyko uszkodzenia turbin, skrzyni i układu chłodzenia. Mechanicznie silnik może być trwały, jeśli dostaje świeży olej i nie ma problemów ze smarowaniem. Koszty hamulców, opon i zawieszenia są równie ważne jak stan jednostki napędowej. Zakup najtańszego egzemplarza prawie zawsze jest błędem.
Ile oleju wchodzi
ok. 9.5-10.0 l z wymianą filtra, potwierdzić po kodzie silnika
Lepkość
5W-40 lub olej o specyfikacji przewidzianej przez Audi dla danego VIN
Norma
VW 502 00 lub VW 504 00 zależnie od rynku
Interwał wymiany
co 7 500-10 000 km lub raz w roku
W samochodzie używanym dynamicznie olej należy zmieniać częściej niż w standardowym A8. Trzeba kontrolować ciśnienie oleju i historię wymian przewodów oraz sit układu smarowania turbosprężarek.
Płyn chłodniczy
G12++ lub G13
Układ musi być szczelny i prawidłowo odpowietrzony, szczególnie po naprawach turbosprężarek.
Płyn hamulcowy
DOT 4 o wysokiej temperaturze wrzenia
Przy szybkiej jeździe wymiana co rok lub co 2 lata.
Olej tylnego mechanizmu różnicowego
zgodny z numerem sportowego dyferencjału
Przy szarpaniu lub błędach sportowego dyferencjału konieczna jest diagnostyka jego sterowania.
Typ
łańcuch
Interwał
brak sztywnego interwału, kontrola od 120 000-150 000 km
Orientacyjny koszt
15 000-25 000 zł
Silnik jest ciasno zabudowany, a rozrząd znajduje się od strony skrzyni. Hałas po rozruchu i błędy faz rozrządu wymagają szybkiej reakcji. Jazda do momentu całkowitego zużycia może zakończyć się remontem głowic.
8-biegowy automat ZF 8HP
0BL8 biegówautomatOlej w skrzyni
zwykle 8-10 l przy rozszerzonej wymianie
Interwał wymiany
co 50 000-60 000 km
Skrzynia jest mocna, ale auta po tuningu często przekraczają jej seryjne obciążenia. Opóźnienie po wybraniu D lub R, szarpanie przy redukcji i drgania konwertera są sygnałem ostrzegawczym. Pełna regeneracja może kosztować 10 000-18 000 zł.
Kiedy występuje
możliwa od 70 000-120 000 km
Objawy
gwizd, dymienie, brak doładowania, metaliczny hałas
Wysoka temperatura i problemy z dopływem oleju niszczą łożyska turbin. W S8 skutki są szczególnie kosztowne, ponieważ obie turbosprężarki pracują przy wysokim obciążeniu. Trzeba sprawdzić sitka, przewody, ciśnienie oleju i obecność opiłków.
Kiedy występuje
od 80 000 km
Objawy
ubywanie płynu, wentylatory pracujące po zgaszeniu, komunikat temperatury
Temperatura w gorącej części silnika obciąża uszczelki, przewody i zawory. Po tuningu problem może wystąpić szybciej. Każdy ubytek trzeba lokalizować próbą ciśnieniową, a nie uzupełniać płyn przez kolejne miesiące.
Kiedy występuje
od 80 000-150 000 km
Objawy
wibracje w kabinie, drgania przy odłączaniu cylindrów
Duży moment obrotowy szybko ujawnia luzy w mocowaniach silnika i skrzyni. Uszkodzone poduszki pogarszają komfort i obciążają przewody oraz połączenia układu wydechowego. Najtańsze zamienniki często nie działają tak jak oryginał.
Kiedy występuje
zależne od stylu jazdy
Objawy
bicie przy hamowaniu, stuki, nierówne zużycie opon
S8 waży około 2 ton i osiąga bardzo wysokie prędkości. Tarcze, klocki, wahacze i opony zużywają się szybko przy ostrej jeździe. Ceramika wymaga dokładnych oględzin pod kątem odprysków i pęknięć.
Kiedy występuje
bez stałego przebiegu
Objawy
przeładowanie, wypadanie zapłonów, szarpanie skrzyni, przegrzewanie
Podniesienie mocy jest łatwe, dlatego wiele egzemplarzy ma zmienione oprogramowanie. Bez odpowiedniego paliwa, chłodzenia i strojenia zwiększa się ciśnienie spalin oraz temperatura turbin. Przed zakupem trzeba sprawdzić sumy kontrolne sterownika i zmierzyć rzeczywiste parametry podczas jazdy.
Spalanie
11-13 l/100 km w trasie, 18-25 l/100 km w mieście
Ubezpieczenie
OC orientacyjnie 1200-2500 zł, OC plus AC często 9000-20 000 zł
Roczny koszt utrzymania
25 000-45 000 zł przy 15 000 km bez dużej awarii
Dostępność części
Części eksploatacyjne są dostępne, ale elementy charakterystyczne dla S8 są drogie. Tanie zamienniki hamulców i zawieszenia mogą pogorszyć bezpieczeństwo.
Samo paliwo może kosztować ponad 15 000 zł rocznie. Komplet opon, hamulce i podstawowy serwis dodają kolejne tysiące. Przy zakupie rozsądna rezerwa wynosi 40 000-60 000 zł.
Sprawdź, czy samochód jest seryjny i poproś o potwierdzenie wersji oprogramowania silnika oraz skrzyni. Zimny rozruch powinien być cichy, a podczas przyspieszania nie może pojawiać się dym ani przerwy w mocy. Skontroluj hamulce, pneumatyczne zawieszenie, sportowy dyferencjał i wszystkie tryby jazdy. Wersję z hamulcami ceramicznymi powinien obejrzeć specjalista. Unikaj aut bez historii, z przypadkowymi modyfikacjami wydechu i nieznanym programem.
S8 jest wyjątkowo szybkim i komfortowym samochodem, ale nie nadaje się do utrzymywania minimalnym kosztem. Polecić można je osobie, która ma budżet na serwis auta sportowego. Oprócz ceny zakupu trzeba zachować co najmniej 40 000 zł, a przy S8 plus jeszcze większą rezerwę.
Ile oleju wchodzi do S8 4.0 TFSI?
Najczęściej około 9.5-10.0 l z wymianą filtra. Dokładną wartość trzeba dobrać według kodu silnika.
Czy S8 4.0 TFSI jest trwałe?
Może być trwałe przy częstych wymianach oleju, sprawnym chłodzeniu i seryjnej mocy. Zaniedbane lub źle strojone egzemplarze generują bardzo drogie naprawy.
Czy można bezpiecznie zwiększyć moc S8?
Można, ale wymaga to kontroli turbin, chłodzenia, paliwa i skrzyni. Samo wgranie programu bez diagnostyki zwiększa ryzyko awarii.
Co ile wymieniać olej w skrzyni S8?
Najlepiej co 50 000-60 000 km. W aucie po tuningu lub często używanym dynamicznie interwał może być jeszcze krótszy.
S8 wymaga warsztatu, który zna nie tylko A8, ale również mocne silniki V8, sportowy dyferencjał i duże układy hamulcowe. Taki serwis można znaleźć w Motoro i od razu zarezerwować termin online. Warsztaty obsługujące modele S i RS mogą dołączyć do Motoro, opisać specjalizację i przyjmować rezerwacje od konkretnych klientów.
Dane mają charakter orientacyjny i służą wstępnej ocenie samochodu. Przed wymianą płynów lub naprawą zawsze potwierdź parametry w dokumentacji producenta albo w warsztacie, według numeru VIN i kodu silnika. Ceny podano dla polskiego rynku i niezależnych warsztatów.
