Kody silnika: CDSB, CDSC, CTEC, zależnie od rocznika i mocy
Koszty utrzymania
Ekstremalnie drogie
V8 TDI ma dwie turbosprężarki, dwa rozbudowane układy dolotowe, kosztowny wtrysk, DPF i skomplikowany rozrząd. Awaria turbin, układu paliwowego lub rozrządu może kosztować 15 000-40 000 zł.
4.2 TDI jest najmocniejszym dieslem oferowanym w A8 D4. Rozwija do 850 Nm i bez wysiłku rozpędza dużą limuzynę, zachowując spalanie niższe niż benzynowe V8. Silnik najlepiej czuje się na autostradzie, gdzie pracuje przy niskich obrotach i ma ogromny zapas momentu. Konstrukcja jest trwała, ale bardzo skomplikowana i ciasno zabudowana. Dwie turbosprężarki, osiem wtryskiwaczy, rozbudowany EGR i filtry cząstek stałych generują wysokie koszty po dużym przebiegu. Wiele egzemplarzy ma zmienione oprogramowanie i usunięte elementy emisji, co może powodować problemy techniczne oraz prawne. To silnik dla osoby robiącej duże przebiegi i dysponującej poważnym budżetem serwisowym.
Ile oleju wchodzi
ok. 9.0-9.5 l z wymianą filtra, dokładną ilość należy potwierdzić po kodzie silnika
Lepkość
5W-30
Norma
VW 507 00
Interwał wymiany
co 10 000-12 000 km lub raz w roku
Olej pracuje pod dużym obciążeniem termicznym i zasila dwie turbosprężarki. Długie interwały przyspieszają zużycie turbin, napinaczy i panewek.
Płyn chłodniczy
G12++ lub G13
Układ ma dużą pojemność i wiele połączeń. Ubytek może pochodzić także z chłodnic EGR.
Płyn hamulcowy
DOT 4
Wymiana co 2 lata.
AdBlue
dotyczy wybranych wersji po liftingu
Usterki pompy, grzałki i czujników wymagają diagnostyki systemu SCR.
Typ
łańcuch
Interwał
brak sztywnego interwału, kontrola od 180 000 km
Orientacyjny koszt
15 000-25 000 zł
Rozrząd znajduje się od strony skrzyni i ma wiele elementów. Hałas po zimnym rozruchu, błędy synchronizacji albo opiłki w oleju wymagają szybkiej reakcji. Naprawa zwykle oznacza duży demontaż zespołu napędowego.
8-biegowy automat ZF 8HP
0BL8 biegówautomatOlej w skrzyni
około 8-10 l przy rozszerzonej wymianie
Interwał wymiany
co 50 000-60 000 km
Skrzynia przenosi do 850 Nm i powinna być serwisowana częściej niż w słabszych wersjach. Drgania konwertera, opóźnione ruszanie i twarde redukcje wymagają diagnostyki. Regeneracja może kosztować 10 000-18 000 zł.
Kiedy występuje
od 150 000-250 000 km
Objawy
spadek mocy, dymienie, gwizd, błędy doładowania
Silnik wykorzystuje dwie turbosprężarki pracujące w wysokiej temperaturze. Przyczyną awarii może być zużycie łożysk, nieszczelność sterowania lub ograniczone smarowanie. Trzeba sprawdzić ciśnienie doładowania, podciśnienia, luz wirników i obecność oleju w dolocie.
Kiedy występuje
od 120 000-220 000 km
Objawy
ubywanie płynu, nierówna praca, kontrolka silnika, dymienie
Duża ilość sadzy zatyka zawory i kanały, a chłodnice mogą tracić szczelność. Diagnostyka powinna obejmować oba banki silnika. Usunięcie EGR z oprogramowania nie naprawia mechanicznego wycieku płynu.
Kiedy występuje
od 180 000 km
Objawy
częste wypalanie, tryb awaryjny, wysokie spalanie
Układ wydechowy dużego diesla jest kosztowny i ma wiele czujników. Przed wymianą filtra trzeba sprawdzić rzeczywiste ciśnienie, temperatury spalin i stan wtrysków. Wymuszanie kolejnych regeneracji przy pełnym filtrze może uszkodzić turbosprężarki.
Kiedy występuje
od 180 000-300 000 km
Objawy
trudny rozruch, nierówna praca, dymienie, opiłki w filtrze paliwa
Osiem wtryskiwaczy i kosztowna pompa powodują wysoki rachunek przy zanieczyszczeniu układu. Trzeba wykonać próbę przelewową i sprawdzić filtr paliwa pod kątem opiłków. Jeśli opiłki są obecne, wymiana pojedynczego elementu nie wystarczy.
Kiedy występuje
częściej powyżej 200 000 km
Objawy
grzechot, błędy faz, nierówna praca
Rozbudowany łańcuchowy rozrząd znajduje się od strony skrzyni. Zużycie przyspieszają interwały LongLife i niskie ciśnienie oleju. Naprawę trzeba wykonać kompletnie, z kontrolą ślizgów, napinaczy i kół.
Spalanie
7.5-9.5 l/100 km w trasie, 11-15 l/100 km w mieście
Ubezpieczenie
OC orientacyjnie 1000-2200 zł, OC plus AC około 7000-15 000 zł
Roczny koszt utrzymania
18 000-30 000 zł przy 15 000 km bez dużej awarii
Dostępność części
Części eksploatacyjne są dostępne, ale elementy silnika V8 TDI są znacznie droższe niż w 3.0 TDI. Używane turbosprężarki i wtryskiwacze są ryzykownym zakupem.
Spalanie jest rozsądne względem osiągów, lecz serwis dwóch turbin, ośmiu wtrysków i rozbudowanego wydechu jest kosztowny. Bezpieczna rezerwa finansowa wynosi 30 000-40 000 zł. Najtańszy egzemplarz zwykle szybko przestaje być okazją.
Uruchom silnik na zimno, sprawdź hałas rozrządu, dymienie i czas budowania ciśnienia paliwa. Diagnostyka musi obejmować oba układy EGR, parametry DPF, korekty ośmiu wtryskiwaczy i rzeczywiste doładowanie. Sprawdź, czy oprogramowanie silnika jest seryjne i czy elementy emisji fizycznie znajdują się na miejscu. Skrzynia nie może drżeć przy wykorzystaniu wysokiego momentu na niskich obrotach. Unikaj auta bez historii wymian oleju i napraw wykonywanych metodą prób i błędów.
4.2 TDI oferuje osiągi benzynowego V8 przy znacznie niższym spalaniu. Jest jednak jednym z najdroższych silników w serwisie i nie nadaje się do krótkich miejskich przejazdów. Kupujący powinien zachować minimum 30 000-40 000 zł na pierwsze naprawy.
Ile oleju wchodzi do 4.2 TDI?
Orientacyjnie około 9.0-9.5 l z wymianą filtra. Dokładną wartość trzeba potwierdzić według kodu silnika.
Czy 4.2 TDI ma dwie turbiny?
Tak, silnik wykorzystuje dwie turbosprężarki. Ich naprawa jest znacznie droższa niż pojedynczej turbiny w 3.0 TDI.
Czy 4.2 TDI jest trwały?
Sam dół silnika jest mocny, ale osprzęt, rozrząd i układ emisji są skomplikowane. Duże przebiegi są możliwe, jeśli auto regularnie jeździło w trasie i było często serwisowane.
Co ile wymieniać olej w skrzyni 4.2 TDI?
Najlepiej co 50 000-60 000 km. Moment sięgający 850 Nm mocno obciąża konwerter i elementy cierne.
Przy 4.2 TDI prawidłowa diagnoza obu turbin, układu wtryskowego i filtrów spalin może oszczędzić kilkanaście tysięcy złotych. W Motoro można znaleźć warsztat mający doświadczenie z dieslami V8 i zarezerwować termin online. Serwisy podejmujące się takich napraw mogą dołączyć do Motoro i docierać do właścicieli mocnych diesli.
Dane mają charakter orientacyjny i służą wstępnej ocenie samochodu. Przed wymianą płynów lub naprawą zawsze potwierdź parametry w dokumentacji producenta albo w warsztacie, według numeru VIN i kodu silnika. Ceny podano dla polskiego rynku i niezależnych warsztatów.
